Motobloki, jak wiadomo, są dwojakiego rodzaju: pracują na przekładni łańcuchowej lub taśmowej. W tym ostatnim przypadku taśma jest częścią zamienną, która służy do przenoszenia momentu obrotowego dołączonego sprzętu do silnika. Także przekładnia klinowa działa jednocześnie jako przekładnia i sprzęgło. Sam pasek jest napinany za pomocą napinacza koła pasowego.
Należy zauważyć, że pasek jest łatwiejszy w utrzymaniu niż łańcuch, ponieważ nie wymaga smarowania, a wymiana zużytej części nie sprawia większych kłopotów. Zobaczmy, jakie są cechy pasów napędowych do bloków motorycznych.
Zasady obsługi pasów napędowych bloku silnika
Nowoczesny pas motoblokowy , w przeciwieństwie do swojego poprzednika, wykonany jest nie z gumy, ale z neoprenu lub poliuretanu. Te materiały są bardziej trwałe i trwają dłużej. Ale tak czy inaczej pasy wciąż się zużywają. Rozważmy podstawowe zasady używania pasów do motobloków.
Po pierwsze, właściwy wybór pasa jest bardzo ważny. Produkt musi być cały, nie mieć wystających nitek, nie rozciągać. Nowy pas nie może być zgięty lub rozciągnięty, w przeciwnym razie stanie się bezużyteczny przed rozpoczęciem pracy. Konieczne jest również sprawdzenie stanu koła pasowego (koła, przez które ruch obrotowy jest przenoszony z jednego wału na drugi): nie powinien on mieć żadnych defektów, które mogłyby spowodować uszkodzenie pasa podczas jego ruchu. Wymiary pasów bloków silnika zależą przede wszystkim od rodzaju bloku silnika (Cascade, Zubr, Neva, Salyut itp.) Niedopasowanie ich rozmiarów i typów często prowadzi do szybkiego zużycia paska.
Po drugie, musisz wiedzieć, w jaki sposób pasek jest wymieniany, ponieważ często będziesz musiał to zrobić samodzielnie. Aby wymienić